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深圳建设自行车出行系统

2019/09/14 来源:永州信息港

导读

深圳建设自行车出行系统深圳在建设自行车出行系统方面已作出了不少尝试和努力,但除了对一些社区和景区给予足够重视,还需要让各种软硬件能切实方

深圳建设自行车出行系统

深圳在建设自行车出行系统方面已作出了不少尝试和努力,但除了对一些社区和景区给予足够重视,还需要让各种软硬件能切实方便市民出行

昨天,在盐田区海滨栈道上,300多辆公共自行车接受了辖区居民的检验。2012年元旦前,盐田区将投放公共自行车4000辆以上,公共自行车系统投入试运营,12月初开始接受辖区居民申请办理骑行卡。

目前,国内许多城市已开始探索建立公共自行车系统,并在实践中形成了不同的模式。比如政府投资、企业运营的部分市场化的杭州模式;政府出资购买服务的上海闵行区模式;政府主导、企业投资、自负盈亏的完全市场化的武汉模式,等等。盐田建立公共自行车系统,无疑是有益的尝试,也展现城市对于自行车出行的态度。

我们今天的城市规划模式可追溯到上世纪30年代。当时汽车工业刚刚起步,整个规划与发展皆以汽车为尺度,而步行、骑车等出行方式则受到了忽略。后来人们意识到,将城市资源一味向汽车倾斜会引发严重的问题。于是1977年,一些世界知名的城市规划师聚集于秘鲁首都利马马丘比山下,修改了把私人汽车看作现代交通主要因素的观点,强调城市规划的以人为本。

某种意义上说,自行车出行是城市交通体系里温顺的交通方式,它令我们与世界建立更符合人性的关系。随着城市的文明进步,以汽车为中心的单一城市生态已不能适应城市发展的需要,拥堵、污染等诸多问题如影随形,构建多样的出行生态是城市发展的必须,推进自行车出行系统的建设则是其中重要一环。

从其他国家对自行车的使用状况来看,经济的发达程度同自行车的普及程度大致成正比。在盛产宝马、奔驰的德国,仅2004年一年就花费2.5亿欧元投入自行车道的建设,很多德国人拥有两辆自行车,一辆作为交通工具,一辆用来健身。美国通过税收优惠的政策,鼓励雇主给骑车上班的雇员提供每月40美元到100美元的补贴。而英国则由政府投入巨资,对数以万计的孩子进行自行车技能的培训,并扩展通往中小学的自行车道。这些经验和做法,都值得参考和借鉴。

目前,深圳在建设自行车出行系统方面已作出了不少尝试和努力,但除了对一些社区和景区给予足够重视,还需要让各种软硬件能切实方便市民出行。

比如,把现有的车道连成一线,让“骑民”们做到无碍畅行;将道牙的设置、道路的绿化等细节问题解决好,将大大增强自行车对市民的吸引力;自行车道的修建不能绕得太远,否则就会形同虚设;在地铁口、公汽站设置自行车存放点,可将两种绿色出行方式衔接起来;单位、小区设置自行车停放处等。解决好这些看似微小但具体实际的问题,将大大方便骑民出行,亦将改善城市交通的“微循环”。


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