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第三工厂快速启动一汽马自达不谈合资

2018-06-13 14:41:16

两个月前,1汽轿车第2工厂正式量产。奔腾B70、B50移师2工厂,第1工厂则由国产马自达6和睿翼车型独享。至此,1汽轿车的产能危机宣布基本减缓。

但就在上周的马自达8下线仪式上,1汽轿车股分公司副总经理王法长看似无意地对流露了1个消息:我们第3工厂的项目已启动。据他介绍,第3工厂建设期为两年,预计在2012年投产。

这是1个敏感的时间点。刚宣布正式摆脱福特控制的马自达正在重新布局中国市场,其与长安单独合资的项目1旦获批,在生产上仍局限于技术合作关系的1汽马自达将处于被动状态;但另外一方面,随着马自达8的投产,1汽马自达在马自达中国及1汽轿车中的利润贡献者地位也都将再度增强。

因此,不管从哪一个角度而言,1汽轿车3工厂项目的闪电启动都有着浓厚的南北马自达博弈和1汽与马自达相互制衡的味道。

而值得玩味的是,1边在生产上积极扩产,1边却在深度合作上却步不前。在马自达8下线仪式上,包括张丕杰在内的1汽轿车及1汽马自达多位高层再次否认了双方会在生产领域展开合资的可能性。

只做生意火伴,不谈婚论嫁,成了1汽与马自达被持久定格的合作状态。

3工厂闪电上马

虽然目前产能已没有问题了,但我们要着眼于未来。王法长表示,包括厂址在内的3工厂的具体信息都还没有有定论,目前还处于立项阶段,紧接着还要和政府商谈,走土地审批等1系列的流程。

业内分析指出,从项目迅速启动来看,第3工厂酝酿已久。虽然没有流露具体投产车型,但为未来更多马自达车型国产准备产能应当是重要目的。

截至今年10月,1汽轿车的总销量为21.6万辆,其中1汽马自达贡献了11

第三工厂快速启动一汽马自达不谈合资

.8万辆,奔腾卖了9.8万辆。但在产能上,奔腾独占的2工厂2012年将实现20万辆的年产能力。而经过1次产能改造的1汽轿车第1工厂产能仍只有12万辆,目前却已集中了3款马自达产品。1汽马自达今年的任务定为15万辆,马自达8明年的销售目标是2万辆,但我们希望明年它能突破3万辆,王法长表示。这意味着明年1汽马自达的产能压力将再次显现。

1汽马自达市场部部长卜红升此前就曾指出,2工厂投产后,1汽马自达依然只能满足90%的销量。

另外,虽然奔腾是全部1汽团体优先推敲的自主品牌,但年报显示,由于红旗连年亏损,奔腾利润微薄,1汽马自达1直是1汽轿车的主要利润来源。今年前3季度,1汽轿车的净利润同比增幅到达了82.57%,而同时不断传来的是奔腾销售终端零利润的悲观消息。

除产能方面的考量,1汽轿车此时快速扩产的深层目的也路人皆知:对马自达正在酝酿的中国新布局施加影响。

现有的原则是和1汽合作的车型属于高端车型,和长安方面则属于相应的以引进中型、小型车为主,这个原则在将来是不会变化的。但会有1些局部车型的调剂。对未来两个合作火伴的定位,马自达中国总裁山田宪昭表示。

目前马自达的中高端车型都在我们手中,未来怎样发展都有可能。在提到南北马自达的产品布局时,王法长如是说。分析人士指出,这句话背后的意思很明显,国产是早晚的。

据悉,继马自达8投产后,SUV车型马自达CX⑺在1汽马自达的国产计划也已进入论证阶段。而对涉足南北马自达车型争取战的马自达5,于洪江表示,新款马5明年初上市后仍会以进口情势在1汽马自达渠道销售。熟习1汽马自达的人士称,虽然1汽马自达其实不看好紧凑型MPV市场,但仍会牢牢抓紧手中的每款车。

对南北马自达的暗战,马自达在表态有两个火伴是中国战略的基础的同时,决定用新计划来刺激两位合作者。山田宪昭表示,马自达已制定了针对中国市场的 5年计划:2015年马自达计划在全球销售要到达170万辆,其中中国市场要完成40万辆的目标,也即中国将承担马自达1/4的全球销量。接近马自达高层的人士表示,对1汽马自达来说,3工厂的建设势在必行,而且需要加快。

合资节奏

马自达1直想在生产上合资。1汽马自达某高层对明确表示。

1汽轿车股份公司总经理张丕杰回应称:各车企走的路径都不1样,现在我们主要的商务模型都建立在合资的销售公司上。其实,只要商务模型公道,能在利益分配上构成共赢,我觉得合作的模式不是唯1的。

实际上,在合资问题上,1汽与马自达1冷1热的态度对比1直相当明显。2009年4月,马自达将其在1汽马自达汽车销售有限公司的出资比例由原来的25%提高到40%,关于1汽与马自达有望全面合资的消息随即升温。几天后的上海车展上,山田宪昭在全面合资的问题上积极表态:马自达的事业在不断发展,未来肯定是要有些计划的。

但在主抓销售的于洪江看来,从马自达摆脱福特控制其实不能推导出1汽与马自到达了最好的合资时机的命题。福特与马自达关系真实的改变早在经济危机中的第1次减持时就已完成,福特当时就从马自达撤出了所有美方高层,所以,现在进1步减持不具有任何意义。

更重要的是,马自达在中国已有两个合资公司了,其中1个就是1汽马自达销售有限公司,要想建立新的合资关系,除非从销售公司撤资。而在1汽人看来,这基本上是不可能的。

合资受阻,有1汽团体做大自主品牌的因素,也有1汽正在整合资源准备上市的缘由。分析人士表示,在与马自达的合作上,1汽的强势地位1直很明显。在独享生产链条上的丰富利润的同时,1汽还以60%的股比取走销售公司的大头利润。

但制衡是相互的。有分析指出,马自达与长安对等持股的合资公司获批后,一定会展开研发层面的深度合作,这也将对1汽马自达带来刺激。

不过,目前1汽马自达还是马自达扩大在华份额的主要依托。2010年,马自达在华销量目标为22万辆,南北马自达46开,截至10月,1汽马自达已完成13万辆销量目标的90%,而长安马自达只完成了74%。

业内观点认为,1汽轿车的实力和1汽马自达的营销能力是牵制马自达的两大筹马。从1汽的整体布局和利润上考量,短时间内双方仍不太可能实现合资。目前马自达只能安享张丕杰所说的共赢利益,但其实不会放弃以各种方式将合作推向深入。坐拥中国两大汽车团体的合资资源始终是马自达在中国的终极梦想。

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